/ Форум / Авто / Технический раздел

Ответ для Texet:
Ни как не заказывал, нашел объяву на дроме, созвонился и купил

Ответ для gnomm:Если раболтаешь левой, то два варианта либо поворотник на протезе либо левая дополнительная педаль.

подскажите пожалуйста, как называются такие рукоятки и где купить - может на примете есть?

Ответ для RoseauPensant:

если речь только о самой "вилке" для руки то вот например-

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

но такие "вилки" ставят на руль а у вас на фото ручное управление полное для управления без руля.
И это совсем другое. Такое управление дороже авто зачастую.

Ответ для Patriot:
такая вилка, на самом деле, нужна не для авто. но спасибо за подсказку!

Друзья, товарищи! Где в Москве достать лентяйку на руль? Не трезубец, а шарик который) может кто свою продает?
В инет магазинах нет в наличии, а ждать пару месяцев нет возможности

Ответ для Русалочка:

Русалочка:
Где в Москве достать лентяйку на руль? Не трезубец, а шарик который)

C инета скачайте фото и покажите хорошему токарю-фрезеровщику,без проблем сделают не хуже

Ответ для Русалочка:
Напишите адрес,у меня одна есть лишняя,вышлю

Может кто сталкивался с проблемой: на новой машине обнаружил, что правая нога может случайно попасть под педаль тормоза, и соответственно заблокировать ход педали. Искал упоры для ног в машину, не могу найти - может они как то называются особо?

Ответ для Wolf:
Была тоже проблема с правой ногой,я её решил.Удалил ногу,и проблем стало меньше.Не шучу!

Ответ для Wolf:
Здравствуйте! Вам надо вот это:

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

.Это быстросъемный щиток.Будут вопросы,посодействую.

Ответ для Gusar:
Хорошая штучка, я бы от такой тоже не отказалась,где можно приобрести?

Ответ для Gusar:
тоже интересно. напишите. и она легко снимается если за руль садится здоровый человек и пользуется педалями?

Ответ для dimarik:
Дольше будете наклоняться.Быстросъем.За колечко дернули,вбок съехали,на полу осталась пластина толщиной 6мм,остальное у Вас в руках.

Ответ для Gusar:
Тоже интересует такая приблуда. У меня сделана по типу такой же, но более не удобная.

Не проще под крепления сиденья прикрутить ремень безопасности если спастика толкает ноги под педали? И не городить огород с подставками.

Ответ для Геннадий:
Да конечно можно и не городить.Можно и такую штуку приобрести и использовать.

Ответ для Gusar:

Да это для гурманов.

Возможно, немного не по теме, но хотелось поделиться с уважаемыми форумчанами собственными впечатлениями.
Речь пойдёт про старый добрый «ПАЗик». Дело в том, что КПП (коробка передач) на горьковских машинах, как и на некоторых других, имеет одну особенность. При переключении с низшей передачи на высшую угловая скорость вращения первичного вала после разъединения трансмиссии остаётся слишком высокой, что не позволяет без помех осуществить зацепление шестерён. Поэтому приходится искусственно притормаживать первичный вал путём кратковременного включения сцепления в нейтральном положении при минимальных оборотах коленчатого вала двигателя (проще говоря, делать так называемый «двойной выжим»). В противном случае торможение вала будет происходить либо шестерней о шестерню, либо о синхронизатор (впрочем, некоторые КПП года с 2006-го идут вообще без «синхронов») с очень характерным скрежетом, что быстро приведёт к поломке зубьев шестерён и выходу из строя КПП.
Но на самом деле эта же конструктивная особенность и позволяет осуществлять включение/выключение передач без разъединения трансмиссии, то есть без выжима сцепления вообще, регулируя вращение первичного вала коробки оборотами двигателя. Инструктора по вождению данному приёму почему-то, как правило, не учат, а в то же время это существенно облегчает работу водителя.
И вот эта-то особенность (к чему и веду рассказ) позволяет, как выяснилось, управлять автобусом «ПАЗ-3205» абсолютно без участия ног. На педаль сцепления достаточно нажать только один раз – при трогании; для этого сгодилась ручка от швабры (можно при-думать и что-нибудь другое). Если тросик ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора («ручной газ») отрегулирован нормально и не заедает, то управлять оборотами вполне можно и им. Ручной воздушный тормоз (на моделях с 2002 года выпуска), находящийся справа от сиденья, при аккуратном обращении применим не только для стояночного, но и для рабочего торможения. А больше, в общем-то, ничего и не нужно. Так что – вперёд, поехали!
Конечно, работать по маршруту с подобными приёмами управления не станешь. Но проехаться чуть-чуть для собственного удовольствия (а оно, поверьте, получается немалое!) – почему бы и нет? Пусть не ноги, но зато всё в наших руках! Так что такой вот опыт

Ответ для SergS:
Давно это было, 86-й - 88-й годы, ГАЗ-51,52,53, ЗИЛ-555 (самосвал с квадратным кузовом), УАЗ (головастик бортовой), и прочие "грузовозы" времён СССР... был и двойной выжим, и двойной с перегазовкой., насколько помню, на ГАЗ-онах и не только на первых двух передачах конструктивно отсутствовали синхронизаторы (как раз-таки и призванные обеспечивать более "мягкое" включение передачи при разных угловых скоростях валов)... такова была "конструкторская мысль" тех времён. НО, вот с чем "в корне" не согласен, так с тем, что отсутствие синхронизаторов позволяет с большей лёгкостью попадать в "совпадение угловых скоростей" подлавливая момент., как раз наоборот - муфта оборудованная синхронизаторами позволяет нивелировать некоторую разницу скоростей вращения двух валов, именно за счёт заваленных (заострённых с торца) зубьев того самого "кольца синхронизатора", собственно само название (синхронизатор) об этом говорит.
А так, если вообще, то на любой МКПП, при желании, можно наловчиться переключать передачи на ходу без задействования педали сцепления, как правило совпадение угловых скоростей валов любых "ближних" (1-2, 2-3, 3-4, 4-5, и т. д.) передач происходит на оборотах коленчатого вала "ниже средних", можно и "через передачу" тоже (1-3, 2-5 и т. д.) хоть вверх хоть вниз переключаться, никакой "Америки" здесь нет! Другое дело, что в ритме общего скоростного потока, и уж тем более когда достаточно часто возникают "пробки", это занятие приобретает форму идиотизма., то есть можно, но только при крайней (вынужденной) необходимости, когда надо доехать, скажем при поломке вилки сцепления., или к примеру у меня были ситуации, когда в добавок заклинивает передача в МКПП но есть демультипликатор (раздаточная коробка перемены передач - РКПП) приходилось орудуя рычагом "понижайки" не выжимая сцепления совершать большие пробеги, когда мне до Москвы оставалось всего "каких-то" 300-400 км... Но это и были как раз те самые исключительные ситуации "в далёкие времена", когда не было "мобильников" и эвакуаторов "по звонку", и даже не на каждой автобазе был собственный эвакуатор, чего уж говорить о поездках на личном транспорте (кому посчастливилось владеть в те годы...), по этому НИ В КОЕМ РАЗЕ НЕ ПРИЗЫВАЮ всерьёз рассматривать эксплуатацию автомобиля таким образом по дорогам общего пользования., разве что "по деревне", до "по полям"...

P.S. тёзка, за то, что можете при своей ситуации, таким образом иногда себя баловать, не подвергая риску окружающих - только рад.

P.P.S. форумчане и модераторы, прошу меня простить, что тоже не по теме поддержал/ответил, каюсь, не сдержался...